30年前，某個國外著名的皮鞋供應(yīng)商來到了中國，當?shù)弥袊娜丝诳倲?shù)之后，他興奮不已，因為中國眾多的人口意味著巨大的潛在皮鞋市場。然而當他開始在中國布局自己的產(chǎn)品時，卻發(fā)現(xiàn)中國人對自己的皮鞋很少問津。一番調(diào)研之后，他終于醒悟：當時的中國幾乎完全是布鞋的市場，中國人還沒有穿皮鞋的理念。
      在國外“猛虎”一直守望的狀態(tài)下，中國高空車制造企業(yè)要在這場洗牌重組中獲勝，當然不能通過簡單的擴建廠房，發(fā)布新品來實現(xiàn);也不能單純依靠改善服務(wù)質(zhì)量，因為如果車輛存在很多的問題，再怎么依靠后期的服務(wù)也難以改變車輛本身“質(zhì)”的問題;更不能只簡單地引入車型，把“布鞋”車做成“皮鞋”車的樣子，而必須實實在在地掌握制作“皮鞋”的先進技術(shù)。
中國高空作業(yè)車銷量在中國市場可以說名列前茅，但是我國更多的是在經(jīng)濟型低端車市場徘徊，而高端市場卻鮮有人問津。我國高空作業(yè)車的高端市場還有多遠？
　　目前，中國的高空車市場就像是30年前的鞋類市場：國產(chǎn)的較為經(jīng)濟的車賣得如火如荼，而高端的——“皮鞋”，無論是合資組裝還是進口，都很少有人問津。因此，他們給目前中國高空作業(yè)車市場的定位是“經(jīng)濟型低端車市場”。
　　無可否認，目前在中國高空車市場，廉價是最強大的吸引力，中國車業(yè)的產(chǎn)品重心應(yīng)該放在“中低端車”上，中國車企業(yè)這么做也是最優(yōu)選擇。但這種低端優(yōu)勢能走多遠呢?
有研究數(shù)據(jù)表明，中國高空作業(yè)車市場將在2010-2030年間逐漸地走向中高端。另外，一份調(diào)查也顯示，隨著思想覺悟和購買力的提高，中國專用車消費者的關(guān)注點已經(jīng)開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉(zhuǎn)變，因此，國外高端車以及他們的用車理念在中國正逐漸地被認可。
　　另一方面，過分地關(guān)注低端產(chǎn)品，而不去努力增加產(chǎn)品本身的技術(shù)含量，讓中國車業(yè)始終擺脫不了“資源密集型產(chǎn)業(yè)”這頂帽子。產(chǎn)業(yè)本身獲得發(fā)展，但發(fā)展的同時也造成了資源的大量浪費，對于這種產(chǎn)業(yè)，國家一開始是鼓勵其發(fā)展的，隨著資源浪費的加劇，一旦產(chǎn)業(yè)本身不再革新技術(shù)，國家必定出臺政策對其加以限制和引導。斯堪尼亞駐中國總代表何墨池曾經(jīng)在一次論壇上提到，中國政府的“十二五”規(guī)劃里，中國未來尋求的是更高效率的投資回報和更好的資產(chǎn)利用率。因此，他預見，未來幾年，中國高空車制造必定從低端走向中高端，同時，伴隨著這個過程的推進，中國的專用車制造業(yè)也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。
　　這樣的結(jié)論，從國外車企業(yè)的負責人口中得出，多少有點諷刺意味，但毫無疑問，這便是目前諸如沃爾沃、斯堪尼亞、五十鈴等國外車企業(yè)依然在中國堅持的原因，也是他們苦苦守候的在國內(nèi)車市場翻身的一次機會——盡管他們這兩年在國內(nèi)銷車總和僅保持在幾千輛左右，銷售比例也僅為1%左右。
　　因此，在國外“猛虎”一直守望的狀態(tài)下，中國高空作業(yè)車制造企業(yè)要在這場洗牌重組中獲勝，當然不能通過簡單的擴建廠房，發(fā)布新品來實現(xiàn);也不能單純依靠改善服務(wù)質(zhì)量，因為如果車輛存在很多的問題，再怎么依靠后期的服務(wù)也難以改變車輛本身“質(zhì)”的問題;更不能只簡單地引入車型，把“布鞋”車做成“皮鞋”車的樣子，而必須實實在在地掌握制作“皮鞋”的先進技術(shù)。

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